Ở một đất nước đặc biệt như Đức thì chuyện gì cũng có thể xảy ra, kể cả việc người ta làm riêng một đường cao tốc cho xe đạp.

Khai trương cách đây một tháng, "cao tốc xe đạp", như nó được gọi như thế, chạy gần 3km ở vùng ngoại ô Munich có tên Garching, khá gần sân Munich Arena, và được kì vọng có thể trở thành một tấm gương lớn để nhiều nơi khác ở Đức noi gương khi rồi đây, trong tương lai gần, chiều dài của nó sẽ được nâng lên thành 20km và rồi còn dài nữa. Hôm tôi đến đây, con đường dưới nắng thật đẹp và đã rất đông xe đạp, dù trời không hề mát mẻ. Nhiệt độ của Munich ngoài trời lúc đó gần 30 độ C.

"Sueddeusche Zeitung" (Nhật báo Nam Đức), tờ báo nổi tiếng xuất bản ở Munich đã gọi vui con đường này là sản phẩm từ chứng cuồng phải luôn có những thứ hoàn hảo của người Đức. Cụ thể hơn, đối với một quốc gia mà 75% dân số sở hữu mỗi người ít nhất 1 chiếc xe đạp, thì việc làm ra một con đường cao tốc cho xe đạp là điều cần phải làm. Một lập luận thật đơn giản: Đức không thiếu những đường cao tốc từ 4 đến 6 làn chạy khắp đất nước, nhiều tuyến trên đó còn không hạn chế tốc độ để phục vụ cho chứng cuồng tốc độ của người Đức, vậy thì tại sao lại không thể có những con đường chỉ dành riêng cho xe đạp, chỉ xe đạp?

Mà con đường ấy phải thật đặc biệt, vì nó không hề giống những con đường trong thành phố, khi nhỏ, qua các địa hình khác nhau như vỉa hè và ngã tư có đèn giao thông khiến chuyến đi liên tục bị gián đoạn. Thế là "cao tốc cho xe đạp", như ở Munich người ta gọi thế, đã ra đời, rộng 4 mét và có 2 làn xe. Có cả một làn rộng 2,5 mét cho người đi bộ. Việc đạp xe khi trời tối cũng không thành vấn đề, vì đã có hệ thống chiếu sáng bằng ắc quy dùng năng lượng mặt trời. Bạn thích đi ô tô ư? Mời bạn đi đường khác.

Ý tưởng về cao tốc xe đạp nối trung tâm thành phố ra các vùng xa xôi đã được đưa ra từ 10 năm trước ở Munich, nhưng giờ mới thành hiện thực. Dù thế, nó chưa hề hoàn chỉnh. Đoạn ở Garching là điểm cuối của cao tốc xe đạp chạy từ trung tâm và người ta còn tiếp tục làm nữa để hoàn thiện nó trong những năm tới. Hiện tại, người đạp xe chỉ được giới hạn tốc độ tối đa 20 km/h trên tuyến này, nhưng trong tương lai gần, chạy thế là chậm, bởi họ được khuyến khích chạy tới 30 km/h.

Tình yêu với xe đạp và các phương tiện công cộng của người Đức đã tăng lên trong những năm qua. Số người kêu ca về việc các vỉa hè bị sửa chữa liên tục hoặc bị co hẹp lại để nhường chỗ cho việc làm nên các đường xe đạp không còn nhiều như trước nữa. Các tàu hoả ở Đức cũng có những toa có không gian dành cho người đi xe đạp mang xe lên tàu và di chuyển cùng tàu. Tâm lý xanh với lối sống xanh đã được ca ngợi từ nhiều năm nay và trở thành một phần cuộc sống của họ.

Yêu thiên nhiên và khuyến khích đi lại bằng xe đạp cũng như các phương tiện công cộng, nên nhiều người Đức tỏ ra khó chịu khi một vài đội tuyển dự EURO di chuyển bằng máy bay, dù là ở những khoảng cách rất ngắn. Mới đây, Liên đoàn bảo vệ môi trường và thiên nhiên Đức (BUND) đã lên tiếng chỉ trích đội tuyển Pháp chỉ vì họ đã bay. Cụ thể, đội Pháp bị chỉ trích là hoàn toàn có thể đi tàu hoả từ Dusseldorf về Paderborn, nơi họ tập trung, sau trận thắng Bỉ, nhưng họ đã bay một chuyến chỉ 25 phút từ đó về. Theo BUND, điều này đi ngược lại tuyên bố của UEFA về việc đây là giải EURO "thân thiện với môi trường nhất từ xưa đến nay".

Ngược lại, đội tuyển Thuỵ Sĩ được ca ngợi vì đã đi tàu hoả trong hầu hết giải. Đội Hà Lan, đến từ một quốc gia cuồng xe đạp khác cũng thế, có điều, không phải lúc nào mục đích tốt cũng đơm hoa kết trái. Họ đã phải huỷ buổi họp báo trước trận bán kết với Anh vì một trục trặc đường sắt. Mà tháng EURO này, đường sắt Đức chậm trễ hoặc huỷ chuyến liên miên…

A.N