Cơn bão mang tên SUV vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại dù đã càn quét thị trường xe toàn cầu trong vài năm trở lại đây.

Nếu phải chỉ ra một nguyên nhân nhiều hãng xe vẫn trụ vững trước giai đoạn biến động thuộc diện bậc nhất lịch sử làng xe toàn cầu vừa qua, ta có thể nhắc tới SUV. Không phải sedan, không phải xe điện, không phải bán tải, SUV mới là phân khúc hot nhất trên quy mô toàn cầu và là một công cụ không thể phù hợp hơn để thu lời cho nhà sản xuất.

Trong năm 2021, SUV chiếm 42% lượng xe du lịch bán ra toàn cầu (không tính các dòng xe thương mại cũng như tải nhẹ chắc hạn bán tải). Thị phần phân khúc này, trong 2022, tăng 3-4% lên 45-46% (các thông số cuối cùng vẫn đang được đo đạc) với 31,9 triệu xe bàn giao. So với dữ liệu thu về vào 2019, thị phần của SUV đã tăng tới 10%.

Nguyên nhân SUV tăng trưởng thì rất dễ đoán, đó là chúng được người dùng chuộng. Thêm vào đó, các hãng xe quốc tế cũng bổ sung ngày một nhiều SUV mới từ lớn tới nhỏ, từ rẻ tới đắt, từ chạy xăng tới chạy điện.

Tỉ lệ tăng trưởng lớn nhất của SUV tới từ các thị trường Ấn Độ, Đức, Anh, Mexico, Indonesia, Thổ Nhĩ Kỳ, Malaysia, Việt Nam, Nam Phi, Thái Lan hay Philippines. Tại 2 thị trường lớn nhất thế giới là Trung Quốc và Mỹ, thị phần của phân khúc này bất ngờ giảm 7 và 2%.

Tuy nhiên, sự vươn lên của SUV "vô tình" để lại một số vấn đề nan giải. Đầu tiên, khí thải chúng sinh ra trung bình cao hơn đáng kể mọi phân khúc khác thuộc mảng xe du lịch (107,9 g/km so với 76,9 tới 100,8 g/km). Nhiều quốc gia tại châu Âu đang tính toán việc tăng thuế áp riêng cho SUV để hạn chế phân khúc này mở rộng thêm.

Tác động về trọng lượng và kích thước của SUV cũng là một yếu tố nan giải khác. Không gian các bãi đỗ trở nên chật chội hơn, cơ sở hạ tầng có khả năng hư hại nhanh hơn cũng khiến giới chuyên gia dự đoán không sớm thì muộn chính phủ các nước cũng phải có biện pháp hạn chế.