Các hãng xe điện luôn mong chờ ngày sản phẩm này sẽ vượt qua hoặc thậm chí thay thế ô tô chạy bằng nhiên liệu truyền thống,song điều này không hề dễ thực hiện.

Có một thực tế là khi mua xe, rất nhiều người có thể sẽ phân vân giữa việc chọn mua xe chạy xăng và xe điện, hoặc giữa xe nội và xe nhập. Nhưng không cần biết lựa chọn cuối cùng là gì thì vẫn có một thứ khó thay đổi, đó là khoảng ngân sách mua xe.

Hiện tại, mức giá tiêu thụ ô tô mới chủ đạo nhất ở Trung Quốc là từ 80.000 đến 200.000 nhân dân tệ (khoảng 271-678 triệu đồng). Mặc dù với tình hình kinh tế được cải thiện, mức tiêu dùng bình quân của mọi người có xu hướng tăng lên. 

Nhưng xét về doanh số bán ô tô mới và sự phát triển kinh tế trong nước dự kiến, 80.000 đến 200.000 nhân dân tệ vẫn là phạm vi quan trọng nhất đối với doanh số bán ô tô mới tại quốc gia này hiện tại và trong một thời gian dài sắp tới.

Đây là lý do tại sao trong thời đại quốc gia này chưa có xe năng lượng mới và các thương hiệu liên doanh đóng vai trò chủ đạo, mức giá này cũng cạnh tranh nhất thị trường.

Ở thời điểm hiện tại, khi các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang dần trở nên phổ biến, mức giá này chắc chắn vẫn là nơi mà các hãng xe tranh nhau để chiếm thị phần.

Lấy doanh số bán hàng trong tháng 10 năm 2022 của quốc gia này làm ví dụ. Khi chúng ta chia tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới thành các mức giá khác nhau. 

Chúng ta có thể nhận thấy một hiện tượng kỳ lạ: là mức giá phổ biến nhất, xe năng lượng mới có mức giá từ 80.000 đến 200.000 thấp hơn nhiều so với suy nghĩ của nhiều người. 

Tuy nhiên, ở mức giá dưới 80.000 nhân dân tệ, xe điện dường như có mức tăng trưởng khả quan hơn.

Trong số đó, thị trường cấp thấp thực ra không khó hiểu, nhóm xe điện giá rẻ do Wuling Hongguang phát triển lại bán rất chạy ở mức giá bình dân. Còn phân khúc cao cấp của thị trường thì sao?

Chúng ta có thể thấy rằng dù là hãng xe mới, thương hiệu độc lập hay thương hiệu truyền thống thì dường như đều có sự đồng thuận về mức độ cao cấp của xe điện. Giá khởi điểm của một chiếc xe điện hiện tại là 300.000, 400.000 thậm chí là 500.000 nhân dân tệ.

Các mẫu xe điện mới được ra mắt trên thị trường nhiều như nấm sau mưa, và trong đó chắc chắn có nhiều người cũng đặt ra câu hỏi: “Sao xe mới bây giờ đắt thế?”.

Trên thực tế, người tiêu dùng phổ thông với hầu bao eo hẹp khó có thể tiếp cận được những mẫu xe cao cấp với giá thành cao. Còn những người đủ tiền những chiếc ô tô mới ở phân khúc cao cấp chỉ là thiểu số trên thị trường.

Vậy tại sao các nhà sản xuất ô tô điện dường như lại "làm ngơ" trước một vấn đề mà ngay cả những người bình thường có thể nhận thấy? Trên thực tế, đối với vấn đề này, không phải họ không muốn làm, mà là họ không thể.

Mấu chốt vẫn là nằm ở bộ pin, thành phần quan trọng nhất của một chiếc xe năng lượng mới.

Với nhu cầu về pin ngày càng tăng trên thị trường toàn cầu, chi phí nguyên liệu thô của pin trong khoảng hai năm gần đây cũng đang phát triển nhanh chóng.

Thông thường, các công ty ô tô hoặc nhà cung cấp cuối cùng đã giảm chi phí pin thông qua các quy trình mới và phần tiết kiệm chi phí này nhanh chóng bị bù đắp bởi giá nguyên liệu thô tăng cao.

Điều này cũng đã dẫn đến một tình huống "tiến thoái lưỡng nan" cho các nhà sản xuất. Họ sẽ phải đưa ra quyết định là giữ toàn bộ chi phí của một chiếc xe cho bộ pin, sau đó tiết kiệm, cắt giảm hết mức có thể ở những bộ phân khác giảm giá xe càng nhiều càng tốt. Hoặc sẽ phải định vị chiếc xe của mình ở phân khúc cao để bù lại chi phí cho pin.

Wuling Hongguang chính là hãng đã chọn phương án đầu tiên, với mẫu xe MINI EV giá rẻ, nhưng lại có rất ít lợi nhuận hoặc tại một số thời điểm sẽ không có lợi nhuận.

Trong khi tất cả các hãng khác lại lựa chọn con đường thứ hai, đó là sản xuất ra những chiếc xe ở phân khúc cao cấp với giá thành cao để bù đắp vào chi phí của pin. 

Tuy nhiên, xe thuần điện giá phổ thông không hẳn là không có, nhưng so với xe chạy năng lượng truyền thống cùng giá, đôi khi bạn sẽ thấy những mẫu xe này khó cân bằng giữa chất lượng và tính thực dụng.

Ví dụ mức giá 150.000 nhân dân tệ tại Trung Quốc, bạn có thể mua được Volkswagen ID.3 và GAC Aion Y.  

Volkswagen ID.3 có chất lượng máy móc và cảm giác lái tốt nhất trong phân khúc cùng hạng. Nhưng thời lượng pin và trang bị thông minh trên mẫu xe này lại khiến người dùng băn khoăn. 

Trong khi đó, GAC Aion Y có tính thực dụng cao với không gian rộng và thời lượng pin dài, nhưng về kết cấu và chất lượng lại không được đảm bảo như các mẫu xe chạy xăng cùng phân khúc.

Từ đó có thể thấy được rằng nếu các hãng xe điện có thể đi đầu trong việc chiếm lĩnh thị trường giá cả chủ đạo, thì tương lai xe điện sẽ có thể thay thế được xe chạy nhiên liệu truyền thống.

Tuy nhiên, chi phí pin khó có thể giảm đáng kể trong thời gian ngắn, đồng nghĩa với việc các mẫu xe điện thuần túy giá tầm trung chỉ có thể tiếp tục "cầm hơi" như hiện tại.

Tham khảo: Sina